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Jun 11, 2023

Pilares da compressão: motor a gás Thomassen

Por Norm Shade28 de março de 2023 A história da empresa por trás da Thomassen

Por Norm Shade 28 de março de 2023

A história da empresa por trás da marca de motores e compressores Thomassen teve origem por volta de 1885, quando Geurt Thomassen abriu uma forja e oficina de reparos em Arnhem, Holanda.

Os primeiros trabalhos da empresa relacionaram-se com moinhos de vento e caminhos-de-ferro e, mais tarde, com máquinas a vapor para amolar mós. Em 1892, a empresa mudou-se para um prédio maior e recebeu o nome de Thomassen & Company.

Em 1896, Thomassen desenvolveu um motor a gás horizontal monocilíndrico de 0,5 hp (0,4 kW), construindo 11 deles para a Shell para uso na Indonésia. Em 1906, com a entrada de outros sócios na empresa, seu nome passou a ser NV Machine en Motorenfabriek Thomassen & Company. Embora Geurt Thomassen tenha deixado a empresa em 1910, ela já estava bem estabelecida naquela época.

Um motor a diesel Thomassen apareceu em 1914 e, em 1927, a empresa obteve uma licença de motor a diesel de Ricardo que levou ao motor a diesel vertical tipo VO em 1929. Em 1933, obteve uma licença para motores a diesel de alta velocidade da empresa dinamarquesa Frichs , que levou à introdução do motor diesel Thomassen tipo 6Fa em 1936. Thomassen aplicou a sobrealimentação pela primeira vez em seus motores diesel em 1939.

Em 1922, a empresa construiu uma grande nova fábrica em um terreno de 25 acres (10 ha) com sua própria conexão ferroviária e muito espaço para crescimento nas proximidades de De Steeg.

No entanto, o custo da nova fábrica resultou em uma dívida premente que levou a Batavian Petroleum Company (mais tarde Shell) a fornecer assistência financeira em troca de uma participação substancial na empresa.

As vendas de motores diminuíram na década de 1930 e a empresa se ramificou em outros produtos por um tempo, incluindo geradores a gás para atender à demanda de gás combustível para motores a gás.

Este produto foi muito popular durante a Segunda Guerra Mundial, quando não havia gasolina disponível nos países ocupados. A fábrica De Steeg foi parcialmente saqueada pelos alemães e a produção parou totalmente em 1944.

Após a Segunda Guerra Mundial, a reconstrução da Europa trouxe grande renascimento. Em 1946, Thomassen produziu seu primeiro motor a gás tipo V como um compressor de motor a gás integral. A Thomassen iniciou a cooperação com a Stork para a fabricação de motores a diesel de dois tempos, com o primeiro motor a diesel de dois tempos do tipo Thomassen-Stork ST sendo entregue em 1953.

Em 1962, Thomassen tinha linhas significativas de motores a gasolina, diesel e bicombustíveis. Produzia motores diesel de quatro tempos de 1500, 1200, 800 e 500 rpm com potência nominal de 160 a 1600 cv (119 a 1193 kW). A empresa oferecia quatro tipos de motores a gás e três tipos de compressores a gás integrais. Alguns eram naturalmente aspirados e vários eram turboalimentados.

O menor modelo era o tipo FaG de curso de 7,7 pol. (196 mm) x 10,2 pol. (260 mm), construído em configurações em linha de quatro e seis cilindros com potência nominal de 50 hp (37,3 kW) por cilindro a 800 rpm. Todos os outros tipos eram configurações em V.

O tipo N foi construído em configurações de curso de quatro a doze cilindros de 11,8 pol. (300 mm) x 14,2 pol. (360 mm), com potência nominal de 68,3 cv (51,0 kW) por cilindro a 500 rpm. Os tipos Na e NaD de 428 rpm tinham 16,5 pol. (420 mm) de diâmetro x 19,7 pol. (500 mm) de curso com quatro a dezesseis cilindros.

O NaD naturalmente aspirado foi avaliado em 175 hp (130 kW) por cilindro e o tipo NaD turboalimentado foi avaliado em 250 hp (186 kW) por cilindro. O maior motor a gasolina de Thomassen era o tipo turboalimentado de 16 cilindros NaD, que era avaliado em 4.000 hp (2.983 kW) a 428 rpm.

Thomassen também construiu três linhas de compressores de motores a gás integrais, tipos NC, NaC e NaDC. Eles funcionavam em velocidades um pouco mais baixas do que os motores comparáveis, ditados pela velocidade permitida do pistão do compressor. A produção de motores a diesel da Thomassen terminou em 1970, e o último motor a gasolina foi construído em 1982.

O primeiro compressor de Thomassen foi fabricado em 1921 para a Batavian Petroleum Company e, em 1928, 200 compressores foram produzidos. Em 1929, um compressor de motor a gás horizontal foi introduzido. Durante a Segunda Guerra Mundial, Thomassen iniciou o desenvolvimento secreto de uma combinação de motor a gás e compressor. Este esforço clandestino continuou após a guerra e resultou na entrega do primeiro compressor de motor a gás tipo 4NC em 1946.