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Aug 10, 2023

Linha de Compressores Integrados para transporte de gás

Por Roberta Prandi27 de setembro de 2022 Baker Hughes comemorou recentemente uma importante

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A Baker Hughes celebrou recentemente um importante contrato com a Driftwood Pipeline LLC para o projeto do gasoduto Tellurian que alimentará sua planta de GNL. A Baker Hughes fornecerá quatro trens ICL, cada um alimentado por motores de 19 MW.

O contrato foi assinado com a Driftwood Pipeline LLC – uma subsidiária da Tellurian Inc. – para tecnologia ICL e equipamentos de turbomáquinas para as Linhas 200 e 300 de um projeto de transmissão de gás natural proposto para ser localizado nas paróquias de Beauregard e Calcasieu, no sudoeste da Louisiana, EUA.

O projeto representará o ICL de maior potência até o momento; no entanto, Olivier Pellerin, líder de marketing da ICL na Baker Hughes, disse que esta não é a potência mais alta que pode ser alcançada com a ICL.

Pellerin explicou que o ICL foi projetado e fabricado em Le Creusot, na França, e mais de 50 unidades foram instaladas globalmente em uma variedade de aplicações, incluindo dutos e upstream. "O ICL integra quatro tecnologias comprovadas que a Baker Hughes vem usando há muitos anos: um compressor centrífugo, motor de alta velocidade integrado, unidade de frequência variável (VFD) e mancais magnéticos ativos."

O ICL tem uma pressão de descarga máxima de até 300 bar e uma faixa de vazão de entrada de 500 a 40.000 m3/h. A velocidade máxima é de 18.000 r/min para sistemas acima de 1 MW e 30.000 rpm para sistemas abaixo de 1 MW, com faixa de velocidade contínua de 30% mínimo até 105%

Segundo Pellerin, o motor elétrico integrado – ou seja, o motor localizado dentro da carcaça pressurizada do compressor – evita a necessidade de vedação da ponta do eixo do compressor, o que se traduz em zero vazamento de gás. O resultado é que o ICL é um sistema de compressor livre de emissões.

Avaliações realizadas na Baker Hughes mostraram que a substituição de um compressor acionado por turbina a gás de 8 MW por um ICL pode atingir uma redução de CO2 de 40% se a eletricidade for produzida com carvão e ainda mais se o sistema elétrico for alimentado com gás natural. Claro, a redução seria de 100% usando eletricidade de fontes renováveis.

"Com o ICL você não tem emissões durante o stand-by e o sistema não precisa ser despressurizado, economizando gás de processo como resultado", disse Pellerin. "Quando o operador está executando um perfil não contínuo com muito tempo de espera, o ICL consome até 10 vezes menos eletricidade em comparação com as unidades convencionais. Na verdade, não há necessidade de alimentar um booster de vedação a gás seco para manter as unidades pressurizadas durante o stand-by, nem ter equipamentos a serem ligados para estar pronto para acelerar o compressor."

Menos tempo de inatividade também é uma vantagem importante com o ICL: quando o compressor do motor está funcionando continuamente, como será o caso do projeto do duto Tellurian, o tempo de inatividade é reduzido sensivelmente, pois o sistema não possui componentes que requerem manutenção regular, como vedações de gás , rolamentos de óleo lubrificante, caixa de engrenagens e auxiliares.

"Com o ICL, a manutenção é conduzida principalmente pelos componentes elétricos (principalmente o VFD), conforme exigido pelos regulamentos de segurança", acrescentou. "Além do primeiro ano, quando a Baker Hughes realiza uma verificação operacional inicial que leva cerca de um dia, a manutenção é executada a cada cinco anos, então estamos falando de aproximadamente 40 dias de inatividade economizados em 20 anos de operação."

A vantagem em tamanho e peso também é significativa: Baker Hughes comparou um compressor convencional de 5 MW instalado em uma estação de oleoduto na Bélgica com um ICL de 6 MW instalado em um oleoduto na Áustria, e este último tem aproximadamente metade do tamanho e do peso. "Especialmente na Europa, onde essas máquinas geralmente estão localizadas dentro de gabinetes, o ICL economiza espaço para a construção de edifícios e isso também é verdade no caso de projetos brown field", disse Pellerin. "A ICL economiza em componentes e auxiliares e reduz significativamente os custos de construção em comparação com os sistemas padrão de compressores com caixa de engrenagens de baixa velocidade. Consequentemente, o tempo para operação comercial também é muito menor."

Finalmente, o ICL é extremamente flexível, disse Pellerin: "A maneira como o ICL é projetado oferece grande flexibilidade operacional, com 30% de redução contra 70% em uma unidade acionada por motor tradicional.